我用過共享單車，體驗不錯，解決了最后一公里的痛點。

共享單車的第一波風口差不多已經過了，市場重新回歸理性。以前倒下的都是第四梯隊或第三梯隊的公司，現在到第二梯隊了。第一梯隊是ofo和摩拜。小藍單車屬于第二梯隊，有400多萬個用戶，已經有一定的規模，但我們還是看不到盈利的可能性。最主要的原因是競爭壓力大，消費者的使用頻次降低。還有就是損壞率比投資者想象的要高得多。一開始投資者可能估計2%到3%差不多了，現在可能是10%甚至更高。

共享單車的轉折點已經到來

我認為共享單車的轉折點到來了。共享經濟一開始的初衷是所有權和使用權分離，激活閑置資源，使得閑置資源得到充分利用。共享單車被稱為偽共享經濟，為什么呢?因為它不是閑置資源，而是重新生產投入的，違背了當初的初衷。只是它給人們帶來了很多方便，還有綠色、環保。監管很喜歡，因為它是良幣驅逐劣幣。

最后一公里的痛點任何國家都有。在中國，由于法律監管并不完善，于是就有了黑車這種情況。共享單車用正規的方式來替代了以前的黑車，從某種情況下，它對社會進步有推動作用。

第一梯隊的兩家不會倒了，因為有政府的支持。政府支持綠色出行，因為一部汽車要占用很大的空間和資源，而共享單車則綠色環保，所以政府支持共享單車這個理念。第二，共享單車會形成一些區域性的壟斷。共享單車是有地域性的，比如我在上海我就在上海用，如果出差就不用了，所以共享單車會形成一些地域性的壟斷而不是全國性的壟斷，我覺得在這方面還是有很大的前景。

共享單車需要找到新的盈利模式。現在的盈利模式主要有兩個：第一是收使用費;第二是押金。有人做了一個計算，像摩拜有4000多萬個用戶，如果一個用戶存199塊錢，相當于小型銀行了。這都不是最重要的，最重要的是有一些新的收費模式，比如廣告。現在有的共享單車輪子上有廣告;第二個是用戶數據的變現;第三是引流，這些用戶騎車到什么地方，知道他們的行為以后，可以做引流。

很多共享經濟概念的東西不能賺錢

共享經濟有一個特點，就是把規模經濟用到了極致，贏家通吃。為什么會贏家通吃?原因主要有兩個：第一是邊際成本遞減，試想一下，開發一個APP，1個人用和100萬人用，成本幾乎是一樣的;第二是平臺效應，我開發一個類似QQ的東西，如果只是1個人用，就沒意思。但如果是2億個人用，就有很大的溢出效應。這就是共享經濟和傳統經濟的不同：一定要做到行業的龍頭，才有機會做到贏家通吃，后面的只是陪練而已。

風險投資在投的時候，它們有算過概率，就是投的100個項目里面，可能會成10個，在10個里面，可能帶來超額收益的就兩三個。所以它的投資組合里面，可能投了N多個同類的項目。只要在這N多個里面有一個跑出來了，它就可以贏家通吃。

商業模式最后到底能不能帶來豐厚的利潤，還是市場說了算。風投投資之前可能做了很多的預測，但最后還是市場來決定。

共享經濟前景仍然看好

我覺得共享經濟的風口還會持續，這是一個趨勢。為什么呢?這是消費者的一個需求。我們今天看到，共享經濟的真正的主力軍不是60后或者70后，而是95后。他們的理念就是開放、共贏、共享。他們愿意分享，愿意使用這些東西，這代表了消費者的一個需求。

從社會的角度來講，共享經濟是一個帕累托最優。如果我一個人用，它的使用效率很低。如果把這個東西貢獻出來，可以使社會的資源得到更好的分配，使得所有人的福利上升了。在經濟學里面，我們叫做帕累托最優。這代表著一個趨勢。

為什么共享經濟在中國這么火，而在西方卻不怎么樣，這和智能手機有關。目前中國智能手機的用戶已經超過7億人，所以擁有廣泛的群眾基礎。好的商業模式在硅谷是0到1，他把模式弄出來了。但從1到100，只有中國能夠提供這個土壤;第二，中國在法律上的監管還有點滯后，同時，政府也鼓勵創新。為什么共享經濟在中國能夠快速地發展，它有一個群眾基礎，還有監管方面的的基礎。

中國要成為世界商業社會的領導者，商業模式的創新很重要。共享經濟包括資源、時間、空間和知識的共享等等。今天，所有的資源分配是不均勻的，有的人多，有的人少。那么，通過共享，使得使用權和所有權分離的話，更多的人便能夠從中獲利。更重要的是，它是一個民主和個性化的載體。原來B2C，消費者是弱勢群體，必須接受商家給出的條款。共享的背后是C2C，彼此的地位是平等的，所以在這代表了人們的思潮和理念的更新。

共享經濟目前面臨的最大困境是人性。當你使用時，你是否像主人一樣的珍惜和愛護?第二個就是搭順風車，有的人愿意分享，有的人不愿意分享。只有一方分享，另一方只負責接受的話，這是沒法共享的。所以，最重要的是理念的改變，要所有的人都愿意出來分享。

同時，監管也要跟上。我們要適度的監管，不能放置不管。放置不管之后就會泛濫。而且，我們要和傳統結合起來。我在國外看到自行車有樁的和無樁的是并行的，而中國全是無樁的，這樣帶來了很多方便，同時也帶來了很多隱患。如亂停亂放，交通事故。社會和政府可以合力來做這個事情，出行這部分是公共服務，本來應該是政府提供的，現在企業為社會提出了一個解決方案。所以企業和市場雙方可以配合起來，既有監管，又有市場的力量，使得市場能夠更加規范地發展，而不是像現在這樣野蠻發展。

以下是小藍單車創始人李剛在36氪發表的聲明全文：

很抱歉，這兩天關于小藍單車的消息打擾大家了。不知不覺，小藍單車已經一年，野獸騎行也已經三年了。一切的一切都源自對騎行的熱愛，而這一切的一切都不曾消磨這份感動。

關于小藍單車和野獸騎行，作為一位CEO，我做錯了，我也希望借這個機會跟所有團隊成員、用戶、投資人、供應商和合作伙伴說一聲抱歉，我會盡我全力挽回，愿我們可以一起攜手度過難關。

今日，小藍單車與拜客出行達成了戰略合作，將由拜客出行全權代理小藍單車未來的運營，用戶可以一直使用小藍單車。在完成技術對接后，押金用戶將免費使用小藍單車。我們也會與拜客出行一同增加調度，讓更多的小藍單車與您見面。感謝拜客出行在小藍單車最艱難的時刻出現，保證了我們對于用戶最起碼的承諾。

從做小藍單車的第一天開始，我們始終如履薄冰，面對著強大資本加持的前兩名玩家。小藍單車一直希望通過最好騎的單車，一線城市的縱深投放和最酷的品牌打造成為市面上的突圍者，畢竟每一個人心中都有那一份偏執。當時我預計一線城市會限制投放、發牌照，因此全力打一線城市，而后得到更大資本加持后，滲透入二三線城市。半年時間，累計投放了60萬臺車，最高時每日300余萬日訂單，2000萬注冊用戶。只是沒想到政府的限制投放比預期要晚，致使前兩家投放了大批車輛，比例遠遠超過小藍單車。

很多用戶一直在說小藍單車是最好騎的共享單車，我非常感動。但再好騎的產品，在缺少了多元化資本支持和良好的財務規劃能力時，都顯得無力。為了追趕生產進度，小藍單車在四五月份追加了數億元生產合同，本來預計五月末六月初融資成功后就可以一次性將資金問題解決，而隨著資本市場冷靜，融資變成了泡影，并購喪失了最佳時機。

從6月份開始，仿佛小藍單車受了詛咒。資本市場急轉直下，我跑遍了上百家基金，得到了無數關于產品和團隊的稱贊，但這一切都沒有換來一筆資金，打沒了我最后一分驕傲。無數次小藍單車遇到危險，一直支持鼓勵我的黑洞資本都選擇相信和支持，但我辜負了他的信任未能拉入任何其他資方。各方并購，有真有假，而我總是抱著僥幸選擇相信善意，而在共享單車這樣兇險市場，我的心智還太幼稚，至今尚一無所獲。面對供應商，我甚至找來了其他的訂單幫助其消化庫存，但最終小藍單車和野獸騎行惡化的財務狀況，讓訂單遲遲不敢下達。

我從來都沒有否認我的錯誤，內心中充滿了煎熬，幾個月寢食難安。曾經我一直以為只要為了公司好，任何決定都是偉光正的，現如今我才知道什么是責任。曾經我相信成王敗寇，現如今我才知道先做人，才能再做事。曾經我自詡勇敢不慫，現如今我才知道做人做事必須要有的底線。曾經我事業第一，現如今才感受家和兄弟的意義。

我不知道我的未來是不是完蛋了，但我會一直拼盡全力，因為我知道，只有我拼盡全力，才有機會在未來彌補現在的錯誤。

最后，我想說，小藍和野獸團隊，不要傷心。我們戰到了最后一刻，我相信每一個人都可以挺起胸膛，帶著驕傲離開。你們沒有失敗，你們是值得尊敬的。欠大家的工資，我會想盡辦法盡快解決。

這個世界總有那么一抹藍，值得我們回味。

市場永遠充滿各種各樣的機遇，勇敢的創業者，希望你不要氣餒，下一次也許你就是贏家。